UberやLyftの事例。女性専用ライドシェアやチャイルドシート付きライドシェアの可能性

2024年4月に日本型ライドシェアがスタートしました。その実態としては、ほとんどタクシーと変わりがないサービス設計ではあるものの、ライドシェアの安全・安心に不安の声が多くある状態です。そして、6月以降タクシー事業者ではなく一般企業が運営するライドシェアについて検討予定と、第3回デジタル⾏財政改⾰会議の報告がありました。一般企業が運営するライドシェアサービスとなると、安全面の不安がさらに大きくなることが予想されます。特に女性や子供と同乗する場合では、よりサービスの利用が慎重になることでしょう。

先に結論になりますが、女性専用ライドシェアや子供と同乗することを想定したライドシェアサービスは積極検討しても良いのではと思います。利用者と関係者を絞り込むことでより安全性が確保できると思われるからです。では、UberやLyftの事例、更に2024年4月に沖縄で開始された女性専用ライドシェアについて紹介しながら、事業の可能性についてお伝えいたします。

日本型ライドシェアについて

まずは、2024年5月時点での日本型ライドシェアの特徴について抑えておきましょう。日本型ライドシェアは、国内のタクシー需要の増加やタクシードライバー不足によって、タクシーの供給が不足している課題を解決するために開始されました。

特にタクシーの供給が不足している地域から、日本型ライドシェアのサービスが開始しております。日本型ライドシェアサービスを提供する時間帯は、国土交通省や各自治体が調査した結果に基づき、タクシーの不足台数分だけ運行します。

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日本型ライドシェアドライバーの特徴についてお届けしました。このように、ライドシェアドライバーの採用基準は、違反歴がある人は厳しく見るなどはありますが、人間性の観点での採用条件は特に指定されておりません。

日本型ライドシェアの利用について

日本型ライドシェアの課題

前述した通り、ドライバー側では、タクシー事業者による研修実施等で顧客満足度の担保と事故防止を図っています。現時点で実装されているかは不明ですが、悪質な利用者の乗車拒否機能もありトラブルを未然に防ぐことができます。そして利用者側では、実装されているか不明ですが評価の低いドライバーの乗車拒否機能や、乗車中に異常があった時のSOS機能など設けられています。

対策は講じられているものの、やはり女性だけで利用する、子供と同乗する状況だと不安は拭いきれません。例えば、女性だけでの利用シーンで想定されるのは有名観光地の旅行での移動、子供と同乗するケースで考えられるのは習い事の送迎などが挙げられます。この場合でも、より安心してライドシェアを利用する環境の一つに、「女性専用ライドシェア」や「チャイルドシート付きライドシェア」が効果的と考えます。

沖縄で実施中の女性専用ライドシェアについて

沖縄県では2024年4月から女性専用ライドシェアの運行を開始しています。運営会社は株式会社オキジモです。オキジモによると、以下の調査結果から女性専用ライドシェアの立ち上げに至ったとされています。

• 海外ライドシェアでは、女性や子どもの安全対策として「女性専用ライドシェア」が提供されている。
• 独自調査で、男性に比べて女性の方が安全面を重要視している結果に。ドライバーとして「安全対策」を重要視する人は女性79.05％、男性57.47％。利用客として「安全性に対する不安」を懸念とした人は女性85.35％、男性77.5％。
• オキジモ30万人ユーザーのボリューム層は30代〜40代の女性、オキジモの満足度向上のため女性に限定。

サービス概要

日本版ライドシェアや海外ライドシェアのような「営利型」ではなく、移動に伴うガソリン代や高速代をドライバーに渡す「非営利型」となります。ドライバーの移動ルートを起点に同乗したい人が応募する相乗りマッチングサービスです。日本国内の類似サービスではnottecoがあります。

ライドシェアドライバー

女性限定

利用対象者

女性または子ども限定（女性と同乗する場合に限り男性も可）

海外のライドシェアと大きく異なる点は、非営利型という点と相乗りマッチングサービスという点です。

まず、非営利型についてです。ライドシェアドライバーの報酬はガソリン代＋α（高速代など）になります。よって、国内で展開している日本型ライドシェアと比べると報酬は極端に低くなるため、副業としてのニーズは下がるでしょう。

次に、相乗りマッチングサービスについてです。利用者は目的地に移動する予定のドライバーをプラットフォーム上で探さなければなりません。加えて他の同乗者がいる場合、その人の目的地も経由する必要があります。よって、交通費自体は日本型ライドシェアよりも割安になりますが、マッチングするまで探す時間的コストと移動時間コストが通常の日本型ライドシェアよりもかかってしまいます。ドライバーの参加者と目的地に向かうドライバーにかなり左右されるでしょう。

6月以降でタクシー事業者以外のライドシェアサービスの運用が認められた場合、この取り組みを営利型に切り替えてチャレンジしてもらいたいと個人的に思います。

UberやLyftなど海外ライドシェアの取り組みについて

海外では、女性や子供のライドシェアサービス利用に関する取り組みはどのように行なっているのでしょうか。世界的なシェアを誇るUberやLyftなどの取り組みをご紹介いたします。

Uber

女性利用者優先機能

Uberでは女性にも安全な仕組みを導入しています。専用ページも設けられています。また、Uberオーストラリアのブログにて、女性ライドシェアドライバーに提供されている「女性利用者優先機能」の紹介がありました。

Uberは2022年に「女性利用者優先機能」を開始しました。この機能は、女性ライドシェアドライバーに、Uberアプリで女性利用者からの乗車リクエストを優先的に受信するという機能です。この機能により、単価の高い夜間などの時間帯にライドシェアドライバーの業務をする際、安心感が得られます。より自信を持って深夜帯で働くことができ、収入の機会を増やすことができます。

なお、男性が乗車しようとした場合は直前でキャンセルすることが可能です。この場合、キャンセル料は発生しません。

なぜ、Uberのアメリカではなくオーストラリアがブログでこのような紹介をしたのでしょうか。おそらく後述するShebahを意識したものと思われます。それと、Uberはライドシェアドライバーを主語にして説明されていたので、女性利用者がこの機能が利用できるかどうかまでは確認できませんでした。

チャイルドシート車両の選択

次に子供と同乗するときの機能について紹介します。Uberでは配車のリクエストをする際に車両タイプの選択があり、そこでチャイルドシートの選択を行うことで手配可能です。オプション料金として10ドル追加で支払う必要があります。詳しくはこちらをご覧ください。

日本のUber Taxiはタクシーなのでこのような機能は備わっておりません。また日本型ライドシェアにおいても、現時点でチャイルドシートの選択はできません。二種免許持っていないドライバーの運転になるのでこのようなオプションは必要でしょう。

Lyft

Women+ Connect

アメリカを中心にサービスを展開しているLyftでは、女性ライドシェアドライバーに対して「Women+ Connect」という機能を提供しています。より多くの女性ドライバーと女性マッチングする可能性を高めることができます。基本的な仕組みはUberの「女性利用者優先機能」と同様です。Lyftでは利用者側もこの機能を使えるため、女性ライドシェアドライバーの車両に優先的にマッチングすることもできます。

チャイルドシート車両の選択

Uber同様に配車リクエストをする際にチャイルドシート付きの乗車タイプを選択します。オプション料金として10ドル追加料金が発生します。対象年齢など詳しい注意書きがこちらのページに書かれています。

Shebah

Shebahはオーストラリアの女性専用ライドシェアサービスで、スマートフォンアプリでサービスを利用することができます。Shebahは女性と子供たちに安全な交通手段を提供することを目指しており、Safe Transport Australia (STA) によって運営されています。ドライバーも利用者も女性です。

Shebahで特徴的なサービスは、必要に応じて大切な荷物用の座席や複数のチャイルドシートやブースターを配車時に予約することができます。ペット乗車の予約も行うことができます。

Shebahの料金は利用する州によって異なりますが、最低運賃、キャンセル料、ベビーシート料金はオーストラリア全土で同じです。運賃にはGSTが含まれており、すべての運賃の85%が直接ドライバーに支払われます。

事前予約の場合は 2ドルの予約手数料がかかります。優先ドライバーをリクエストする場合は1ドルの予約手数料がかかります。ベビーシートの料金は1席につき11ドルかかります。

運賃は、基本料金 + (1分あたりの料金×乗車時間)+(1kmあたりの料金×乗車距離) として計算されます。サービスサイトはこちらをご覧ください。

Shebahについてはクラウドファンディングで多額の資金を集めたとされていますが、その9割以上が女性から調達したというレポートもありました。このことからサービスのビジョンが支持されていることがわかります。

まとめ

いかがでしたか？海外では女性ドライバーや女性利用者の安全性を考慮した取り組みがありました。日本型ライドシェアは、深夜帯のタクシー不足エリアが多いという調査結果がありました。ただ、現状の仕組みでは女性が深夜帯に働きにくい環境であることは間違い無いでしょう。その分深夜手当てなどの報酬が得られなくなり、副業としての魅力も失われている可能性があります。

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子供の乗車に向けたアプローチも考えていく必要があります。海外はチャイルドシートのルールをしっかり作っていますが、日本では考慮しきれていないのが現状です。相乗りマッチングサービスで子供が同乗する場合はほとんどチャイルドシートは利用されていないのではないでしょうか。また、日本型ライドシェアにおいても、現状オプションでチャイルドシートを選択する方法が無いため、普通免許ドライバーの運転でチャイルドシートなしで子供を乗車する状態となっているのではないでしょうか。

まだまだ改善が多そうな日本型ライドシェアの現状が見えました。